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上汽榮威發起自主品牌向上攻堅戰 13年累計銷量突破200萬輛

2019-10-16 00:54  來源:證券日報 龔夢澤

    ■本報記者 龔夢澤

    從2016年全球首款量產互聯網汽車榮威RX5上市,到如今的榮威RX5MAX,上汽榮威實現了從互聯網汽車到智聯網汽車、再到智能座艙的質變升級。也正是基于RX5MAX的推出,榮威旗下產品13年累計銷量超過200萬輛,正式開啟了與合資品牌PK的時代。

    “上汽從決定做自主品牌開始,就堅持走中高端路線。之所以命名為榮威即意為‘榮我國威’。今年榮威品牌的市場成績也相對比較突出,預計總銷量能夠超過去年全年銷量,可以說這個成績在當前低迷的市場情況下還是比較成功的。”上汽集團乘用車分公司副總經理俞經民在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    9月份銷量逆勢增長18%

    回顧上汽榮威的成長歷程,從榮威950、榮威750樹立品牌形象,到榮威350及榮威360走量車型打開市場,榮威在摸索中前行,一直在尋求一個質變時刻的到來。時間來到了2016年7月份,榮威RX5的上市終于讓連續兩年銷量萎靡的榮威品牌實現了觸底反彈,迎來了品牌的高光時刻,也拉開了自主品牌全面突圍的大幕。

    彼時,榮威RX5以互聯網之名成功打破合資品牌對15萬元級SUV的市場壟斷,并全面引發了智能出行狂潮。“汽車大變革就在眼前,汽車從開好到坐好是榮威品牌堅定不移探索發展之路。作為上汽集團的子公司,榮威品牌積極落實新四化戰略。隨著戰略舉措不斷清晰,榮威汽車產品從概念到落地,帶給用戶的體驗將更到位。”俞經民表示。

    事實上,與合資甚至是豪華品牌比肩,是很多自主品牌車企心之所向。然而,在并不景氣的車市大市中,能獨善其身已屬不易。數據顯示,今年前7個月,自主品牌SUV共銷售262.1萬輛,同比下降21.9%。52.7%的總銷量占比盡管勉強守住了SUV市場的半壁江山,然而自主品牌在榜單前列中的比重顯著下挫。

    在此背景下,榮威RX5MAX預售期間就創下了兩周逾6000輛的訂單量。而從8月28日至今,全國累計訂單已超2萬輛。在談及榮威RX5MAX的出色表現時,俞經民難掩喜色:“榮威RX5MAX不僅是一款好車,更是一款聰明車。我們很驕傲,榮威RX5MAX是全球首款將智能座艙概念落地并實現量產的車型。”

    談及大家最為關注的車市走勢,“第四季度能不能企穩甚至回升我沒把握,但榮威品牌保持增長態勢我是很有把握的,這就是我對市場的判斷。”俞經民認為,榮威是最可能PK合資企業的品牌,榮威拿出豪華車的品質,輔以他們拿不出來的智能網聯化產品,才有資格對抗,才能贏得用戶的青睞。

    榮威自主品牌向上突圍

    在行業整體較為低迷的背景下,上汽榮威緣何能有此業績,對于眾多需要尋求生存和增長的中國品牌車企而言又有何啟示?

    對此,俞經民認為這源于榮威品牌的兩個不可替代。“一是榮威品牌13年走下來最引以為傲的人才團隊;其次就是以用戶為導向。”俞經民告訴記者,我們結合線上線下打造循序漸進的新零售體系,這個過程不是一蹴而就的。我有把握的講,跟其他的車企,甚至跟銷量比我們多的車企相比,我們做得好得多。”

    為什么國人國慶看閱兵式看到熱淚盈眶,就是因為看到了“人無我有,人有我優”。俞經民告訴記者,堅定不移地推動自主品牌向上,就一定要做到比肩合資大品牌。

    此外,拉動自主品牌SUV上升的關鍵仍然需聚焦產品力,根據官方資料,榮威RX5MAX搭載了全球首款量產智能座艙,具備支持人臉識別的SKYEYE天眼系統、AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0、互聯網汽車智能系統3.0-Pro以及BYOD多用戶隨心控等黑科技,使之與市面上的智能產品明顯拉開差距。

    “要PK合資品牌,那就要找合資品牌的用戶,現在不去搶他們也來了。”現實情況是,今年整個中國的汽車市場由于調整帶來了很多影響,比如汽車廠商終端價格波動大,合資品牌的汽車價格下壓致使打擊了用戶購買中國品牌的信心。俞經民告訴記者,有沒有量是品牌,有沒有質也是品牌。榮威可以沖擊更高的價位,但要一步一步來,一代一代地做產品,久久為功的保障我們的品牌有質有量的穩步健康發展。

    據俞經民介紹,目前上汽榮威對戰略合作伙伴經銷商的盈利性實行實時跟蹤,主要的服務集中在售前和售后兩端,通過經銷商報表可以精確知悉他們的年度費用和經營成本。此外,針對不同區域的經銷商,榮威也根據經銷商不同的經營水平和服務水平,做了分類指導和分類提升。

    ”榮威經銷商過得還不錯,沒有出現下滑。”俞經民對記者表示。

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